El Circuit rinde homenaje a los años gloriosos en Montjuïc

Desde los años 50, el automovilismo internacional ha avanzado a un ritmo sorprendente. El Circuit de Barcelona-Catalunya ha hecho este fin de semana el viaje mágico al pasado para rememorar las míticas carreras que se disputaban en la montaña mágica, Montjuïc.

Espíritu de Montjuïc ha dejado otra edición para el recuerdo, en la cual el protagonismo se ha repartido entre las joyas que rodaban por la pista y las actividades que se han organizado para los asistentes. Zona comercial, exposiciones, baile y música en directo, actividades infantiles y mucho más. Todo esto con un compacto programa deportivo que ha dejado carreras de lo más entretenidas y espectaculares de las cuales han podido disfrutar los 11.923 aficionados que han pasado por las instalaciones en el cómputo de los tres días.

Classic Endurance Racing: las joyas de la resistencia de los años 60 y 70

Divididos en dos parrillas diferentes según su década de fabricación, la Classic Endurance Racing ha sido el plato fuerte del evento. Entre todos, cerca de 80 prototipos con más de 50 años de historias por contar. Hoy han sumado una más.

En la Classic Endurance Racing 1, Emile Breittmayer y su Lola T70 Mk.3B 1968 han brillado bajo la lluvia en el Circuit. El Chevron B19 1971 de John Embersony Nigel Greensall ha sido segundo, mientras que el Ferrari 512 M 1971 pilotado por David Hart y Olivier Hart ha completado un podio de lo más diverso en cuanto a marcas se refiere.

La Classic Endurance Racing 2 ha bajado el telón con la última carrera de Espíritu de Montjuïc y con la victoria de Maxime Guenat a los mandos del Lola T286 1976. Ya bajo la luz artificial del Circuit, Dominique Guenat (TOJ SC303 1978) y Frank Morel (TOJ SC 206 1977) han sido premiados en el podio junto al vencedor.

Endurance Racing Legends: las máquinas más contemporáneas

Representando la parte más moderna de Espíritu de Montjuïc, los más de 60 GT y prototipos de los 90 y los 2000 han ofrecido aire fresco a los aficionados. De forma separada, los LMP y GT1 han competido por un lado y los GT2 por otro.

En el primer apartado, Christian Albrecht vio la bandera de cuadros en la primera posición ayer con el MG EX257 2004. Alfie Briggs (Zytek 04S 2004) y Shaun Lynn (Audi R8 LMP 2002) fueron los otros rivales en discordia en este mismo orden. Hoy, Alfie Briggs ha repetido en el podio, aunque en primera posición, seguido de Ivan Vercoutere-Alex Müller (Dome S101 2001) y Niklas Halusa (Audi R8 LMP 2000).

Entre los GT2, Maxwell Lynn fue el rival a tener en cuenta, subido a su Ferrari F430 GTC 2009 y en un podio completado por Mark Sumpter (Porsche 993 GT2 1997) y Pierre Ehret (Ferrari F430 GTC Evo 2009). En el asalto de hoy, el podio ha sido prácticamente calcado, con una primera y segunda posición idéntica a las de ayer. El cambio ha llegado de la mano de David Sarny (Porsche 996 GT3 RSR 2006) y su tercera plaza.

Group C Racing: los prototipos de los 80 más espectaculares

El Group C Racing ha completado dos asaltos de 45 minutos en el Circuit con sus espectaculares prototipos que se usaron desde 1982 hasta 1993. En el primero de ellos se impuso ayer la dupla formada por Ivan Vercoutere-Ralf Kelleners con un Porsche 962 C 1990. Hoy, el mismo modelo de Porsche ha vuelto a triunfar, aunque esta vez bajo las instrucciones de Lukas Halusa y con un ejemplar del 1992. Kriton Lendoudis (Mercedes-Benz C11 1990) y Olivier Galant (Nissan R90CP 1990) han repetido como segundo y tercer clasificado respectivamente en las dos pruebas.

2.0l Cup: la belleza de la copa monomarca de Porsche

Ver cerca de 30 unidades del mítico modelo de Porsche, el 911, ha sido otro de los grandes atractivos del programa de carreras de este fin de semana. La 2.0l Cup ha competido durante una hora y media hoy, con una victoria incontestable de Olivier Bryant. El inglés ha completado un total de 38 vueltas al trazado mundialista. Tras él han visto la bandera de cuadros James Thorpe-Phil Quaife y Xavier Dayrautm, los cuales han celebrado sus medallas de plata y de bronce respectivamente.

Heritage Touring Cup: un recuerdo del europeo de turismos

Los mejores turismos de los 70-80 también se han citado este fin de semana para llevar a cabo una carrera de una hora. Aquellos que compitieron en el Campeonato de Europa de Turismos lo han hecho hoy en el Circuit con un protagonista destacable, el BMW 3.0 CSL 1975 de Sebastian Glaser. Esta máquina no solo ha conseguido una primera posición, sino que también se ha llevado la segunda con la pareja compuesta por David y Olivier Hart. Maxime Guenat ha copado el podio absoluto a los mandos de un Ford Capri RS 3100 1975.

Sixties’ Endurance: estética, belleza y velocidad

La Sixties’ Endurance ha congregado más de 40 inscritos en la pista, algunos de ellas tan míticos como el Shelby Cobra Daytona Coupe. De hecho, fueron tres unidades de este mismo modelo los que ayer se impusieron en el único asalto de la categoría. Tras dos horas de rodaje, Maxime Guenat y Guillaume Mahe se impusieron con su máquina del 1965. Erwin France y Armand Mille entraron en la segunda y tercera posición con unidades del 1964 y 1965 respectivamente.  Entre los presentes había otros modelos como el Jaguar E-Type 3.8 1965, Shelby Mustang GT350 1965 o Lotus Elan 26R 1964.

Classic Touring Challenge: algunos de los turismos con más pedigrí

Abraham Bontrup ha llevado a lo más alto a su Ford Mustang 289 1965 en la única carrera de la Classic Touring Challenge, reservada a los turismos anteriores a 1966. Además del Mustang, la marca estadounidense ha tenido un pleno de representación en el podio. La pareja formada por Mark Drain y Andrew Haddon se ha dejado ver con un Ford Cortina Lotus 1965 en el segundo escalón del podio, mientras que Tom Chilton y Mattt Neal los han acompañado en el otro lado desde la tercera posición. Esta dupla ha logrado la última plaza del podio con el mismo modelo, aunque unos años más moderno (1962).

Gentlemen Challenge: los años dorados de muchas grandes marcas

Maserati, Ferrari, Jaguar, Lotus… La Gentlemen Challenge recoge los coches que marcaron la mayoría de los eventos de resistencia de los 50 y los 60 con grandes marcas disputándose las victorias. En la jornada de sábado fue Luc-Pierre Verquin el vencedor sobre el papel de la categoría con su Lister Knobbly Chevrolet 1958, por una penalización a Guillermo Fierro, el cual descendió a la segunda posición con el Maserati Tipo 61 Birdcage 1960.

En esta jornada dominical, el español Guillermo Fierro ha sabido resarcirse y se ha proclamado ganador de la carrera 2 de Gentleman Challenge con su Maserati. Además, los papeles se han invertido con Luc-Pierre Verquin, el cual no ha podido finalizar el asalto por un incidente con otro participante.